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　　盖世汽车研究院报告显示★ღ✿★，2024年国内激光雷达装机量突破150万颗★ღ✿★，同比增长179.7%★ღ✿★；2025年上半年这一数字已达100.2万颗★ღ✿★，同比增长71%★ღ✿★，全年有望冲击250万颗★ღ✿★。

　　市场需求的提升直接推动了高阶自动驾驶技术的布局进程★ღ✿★。当前★ღ✿★，L2++乃至L3级技术已成为车企发展的重点方向★ღ✿★，在自动驾驶级别向L3级演进的过程中★ღ✿★，单车搭载的激光雷达数量也从早期的1至2颗显著提升至4至5颗★ღ✿★，以满足更复杂的感知与冗余需求★ღ✿★。

　　随着激光雷达成为汽车主动安全系统的核心组成部分BET356亚洲版在线★ღ✿★，以及感知需求的升级与安全角色的转变★ღ✿★，行业竞争维度已从初期的硬件配置堆叠★ღ✿★，全面转向以芯片自研与系统集成能力为核心的综合实力之争★ღ✿★。

　　公开数据显示海派甜心2★ღ✿★，2024年我国乘用车L2级及以上辅助驾驶的渗透率是55.7%★ღ✿★，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计这一数字到2025年可能会接近65%★ღ✿★。而在车企价格战及智驾快速“上车”的背景下★ღ✿★，激光雷达行业正面临一场大规模的价格调整★ღ✿★。

　　目前★ღ✿★，头部激光雷达厂商早已开始布局★ღ✿★。例如★ღ✿★，速腾聚创执行董事兼CEO邱纯潮向记者表示★ღ✿★，公司于去年4月推出了200美元（约合1400元人民币）的激光雷达★ღ✿★，目标是将其应用于15万元级别的车型★ღ✿★；禾赛科技方面★ღ✿★，其ATX激光雷达相较上一代产品价格降幅50%★ღ✿★，在大规模出货的前提下目前也已下探至200美元★ღ✿★。

　　激光雷达行业正经历着从“技术验证”到“规模化商用”的关键转折★ღ✿★，核心关键之一便是自研芯片带来的成本下降★ღ✿★。东莞证券研报显示★ღ✿★，早期激光雷达采用通用芯片★ღ✿★，功能利用率低★ღ✿★，造成成本浪费★ღ✿★，而自研芯片可剔除不需要的功能★ღ✿★，从而显著降低成本★ღ✿★。邱纯潮指出★ღ✿★，过去10年海派甜心2★ღ✿★，激光雷达价格从最初的七八万美元一路降至如今的200美元★ღ✿★，同时性能还实现了显著提升★ღ✿★，这一突破主要归功于芯片化★ღ✿★。

　　要满足车规级可靠性★ღ✿★，关键在于构成激光雷达核心的芯片系统必须通过严苛的认证体系★ღ✿★。公开信息显示★ღ✿★，现代高性能数字激光雷达本质上是由“发射芯片（VCSEL）”“接收芯片（SPAD-SoC）”与“处理芯片（ASIC）”三大支柱构成的复杂光电系统★ღ✿★。其可靠性必须通过AEC-Q与ISO 26262等国际公认的车规认证体系验证★ღ✿★。

　　在这一共识下★ღ✿★，头部企业纷纷推进关键产品的车规认证★ღ✿★。近日★ღ✿★，速腾聚创宣布其SPAD-SoC（接收处理芯片）与二维可寻址VCSEL（发射芯片）通过AEC-Q102车规认证★ღ✿★；禾赛科技ATX激光雷达也于今年6月通过ISO 26262 ASIL B功能安全认证★ღ✿★，并已批量搭载于长城汽车旗下多款车型★ღ✿★。然而★ღ✿★，通过车规认证是一项复杂的系统工程BET356亚洲版在线★ღ✿★。速腾聚创市场部总监谢阗地在接受《每日经济新闻》记者采访时就指出★ღ✿★：“满足车规认证的挑战是系统性的★ღ✿★。”他强调★ღ✿★，芯片要通过车规认证必须建立并严格执行一整套完备的体系★ღ✿★，而更多的严苛测试以及更长的测试时间★ღ✿★，必然对量产节奏与成本构成影响★ღ✿★，这些都是要通过车规认证所必经的过程★ღ✿★。

　　当前★ღ✿★，行业主要按技术路线分为机械旋转式★ღ✿★、半固态（如MEMS微振镜★ღ✿★、转镜）和纯固态（如Flash★ღ✿★、OPA）等★ღ✿★。线数方面★ღ✿★，则分为低线线线线及以上）★ღ✿★，前者主要用于近距离感知★ღ✿★，后者则能实现更远距离和更高精度的环境建模★ღ✿★。线数越多★ღ✿★，垂直分辨率越高beat365官网★ღ✿★。★ღ✿★，能更清晰地识别细节海派甜心2★ღ✿★，例如区分路肩★ღ✿★、轮胎纹理或低矮障碍物★ღ✿★。

　　随着技术不断成熟★ღ✿★，激光雷达的重要性也已在国家层面的标准与政策中得到确认★ღ✿★。例如★ღ✿★，在2025年9月发布的《智能网联汽车 组合辅助驾驶系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿中★ღ✿★，激光雷达首次被纳入强标体系beat365官方网站★ღ✿★。与此同时★ღ✿★，在L3级自动驾驶的相关政策中★ღ✿★，也明确要求系统需配置激光雷达★ღ✿★，并建立更完善的冗余安全机制★ღ✿★。

　　而要支撑L3级自动驾驶的安全冗余★ღ✿★，对于多激光雷达融合感知的需求就显得格外重要野外求生★ღ✿★，★ღ✿★。谢阗地向记者表示★ღ✿★，行业共识是★ღ✿★，L3需要感知上的异构冗余★ღ✿★，这就限定是融合感知的方案beat365正版唯一网站app★ღ✿★，★ღ✿★，目前来看激光雷达是不可或缺的BET356亚洲版在线★ღ✿★。在此背景下★ღ✿★，数字化突破了激光雷达的性能极限★ღ✿★，让192线及更高线数成为可能海派甜心2★ღ✿★。

　　他进一步解释道★ღ✿★，传统模拟激光雷达需要七个关键器件（激光器★ღ✿★、探测器★ღ✿★、激光驱动器★ღ✿★、TIA芯片beat365★ღ✿★！★ღ✿★、ADC芯片★ღ✿★、数字信号处理器和控制器）才能完成发射★ღ✿★、接收★ღ✿★、处理三大关键系统的构建★ღ✿★，而速腾聚创的数字化架构BET356亚洲版在线★ღ✿★，仅需要两款核心芯片就能实现相同功能★ღ✿★。谢阗地称山地车★ღ✿★，数字化架构下BET356亚洲版在线★ღ✿★，激光雷达线数性能可达模拟激光雷达10倍以上★ღ✿★，目前速腾的数字激光雷达芯片是唯一通过行业认证的beat365官方最新版★ღ✿★。★ღ✿★。

　　据记者观察★ღ✿★，目前★ღ✿★，多家激光雷达企业均已推出面向L3/L4级自动驾驶的产品★ღ✿★。例如海派甜心2★ღ✿★，速腾聚创推出全球首款千线超长距数字化激光雷达EM4beat365★ღ✿★，★ღ✿★，最远测距距离可达600米★ღ✿★，能够为汽车提供接近1080P的高清三维感知效果★ღ✿★；禾赛科技则推出了首款1440线和车规级纯固态激光雷达FTX★ღ✿★，支持L3/L4自动驾驶技术★ღ✿★。

　　对于接下来L3级自动驾驶的硬件门槛海派甜心2★ღ✿★，谢阗地预测★ღ✿★：“根据目前L2级新国标测试内容★ღ✿★，组合辅助驾驶的入门标准已提高到192线级准入测试只会更严★ღ✿★，我们认为500线以上配合多颗激光雷达才是L3级的入门标准★ღ✿★。”这一观点也得到禾赛科技CFO樊鹏的呼应海派甜心2★ღ✿★，“在L2级辅助驾驶系统中★ღ✿★，单颗激光雷达就能显著提升智驾安全性和用户体验★ღ✿★，而在面向L3级及更高级别的自动驾驶方案中★ღ✿★，行业普遍倾向于采用多颗激光雷达构建更完善的感知冗余体系★ღ✿★。”